Η Κίνα προγραμματίζει να στηριχτεί τουλάχιστον 4.000 χιλιόμετρα των νέων γραμμών σιδηροδρόμων φέτος, συμπεριλαμβανομένων 2.000 χλμ των μεγάλων γραμμών, ο τοπ χειριστής ραγών της χώρας εν λόγω στην Πέμπτη.

Η προγραμματισμένη ανάπτυξη των νέων σιδηροδρόμων είναι φέτος μέρος της προσπάθειας του έθνους να διατηρήσει τη μεγάλης κλίμακας fixed-asset επένδυση, LU Dongfu, γενικός διευθυντής της ομάδας κρατικών σιδηροδρόμων της Κίνας, που λέεται στην ετήσια διάσκεψη εργασίας της.

Το Υπουργείο μεταφορών είπε το Δεκέμβριο ότι η Κίνα θα ξόδευε τουλάχιστον 2,7 τρισεκατομμύρια yuan ($386 δισεκατομμύρια) στα έργα υποδομής μεταφορών φέτος, με τη yuan μετάβαση 800 δισεκατομμυρίων στους σιδηροδρόμους.

Το 2019, 802,9 δισεκατομμύρια yuan ξοδεύτηκε στους σιδηροδρόμους στην Κίνα και 8.489 χλμ της νέας διαδρομής καταστάθηκαν λειτουργικά, ξεπερνώντας ετήσιους στόχους 800 δισεκατομμύρια yuan για την επένδυση και 6.800 χλμ των καινούργιων γραμμών.

Κατά συνέπεια, το γρήγορος-αναπτυσσόμενο δίκτυο σιδηροδρόμων του έθνους έφθασε σε ένα συνολικό μήκος 139.000 χλμ μέχρι το τέλος του περασμένου χρόνου, ενώ μεγάλο σιδηροδρομικό δίκτυο υπερέβη 35.000 χλμ, ένα έτος μπροστά από το σχέδιο της Κίνας για να χτίσει συνολικά 30.000 χλμ των γραμμών μεγάλων σιδηροδρόμων ως το 2020.

Μεταξύ των 51 νέων γραμμών σιδηροδρόμων πέρυσι, το άνοιγμα τη Δευτέρα της σύνδεσης Πεκίνο μεγάλων διαδρομών και Zhangjiakou, φιλοξενούν από κοινού την πόλη 2022 χειμερινοί Αγώνας, σημαντική πρόοδος σημαδιών σύστημα αυτόματων πιλότων των μεγάλων τραίνων της Κίνας. Εξοπλισμένα με το σύστημα, τα τραίνα μπορούν να τρέξουν αυτόματα με μια μέγιστη σχεδιασμένη ταχύτητα 350 χλμ ανά ώρα.

Όσον αφορά φέτος, τα μέτρα θα συνεχίσουν να λαμβάνονται στους τομείς υποστυλωμάτων της αδυναμίας στην υποδομή σιδηροδρόμων του έθνους, LU εν λόγω.

Η κατασκευή του sichuan-Θιβέτ σιδηροδρόμου, ο δεύτερος σιδηρόδρομος στη αυτόνομη περιοχή του Θιβέτ μετά από τη γραμμή qinghai-Θιβέτ, θα είναι ένα σημαντικό πρόγραμμα φέτος, είπε.

Η επιχείρηση απαίτησε την προπαρασκευαστική εργασία για να πραγματοποιηθεί στην επίσημη έναρξη του προγράμματος, συμπεριλαμβανομένης της βελτιστοποίησης ενός σχεδίου για την οργάνωση της πρόωρης κατασκευής ορισμένων τμημάτων, την ώθηση προς τα εμπρός του αρχικού σχεδίου του σιδηροδρόμου, και την κατάρτιση προτύπων διευκρινισμένων των τεχνικών και διαχείρισής της.

Το LU είπε επίσης στη διάσκεψη ότι το συνολικό εισόδημα του τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών αύξησε 6,1 τοις εκατό ετήσιο το 2019 818 δισεκατομμύρια σε yuan, και αναμένεται για να φθάσει 868 δισεκατομμύρια σε yuan ως τα τέλη του 2020.

Σε μία προσπάθεια να να κατασταθεί η επιχείρηση πιό απευθυνόμενη στην αγορά και ικανή τις καλύτερες υπηρεσίες μεταφορών φορτίου και επιβατών, θα καθιερώσει έναν μηχανισμό για τα κέρδη των διαδικασιών τραίνων και έτσι καλύτερα θα οργανώσει τις υπηρεσίες σιδηροδρόμων.

Θα ερευνήσει επίσης τους πιό εύκαμπτους μηχανισμούς τιμολόγησης για τα μεγάλα τραίνα και θα προσφέρει τις βαθύτερες εκπτώσεις σε έναν αυξανόμενο αριθμό γραμμών σιδηροδρόμων, καθώς επίσης και θα αρχίσει εφαρμογή της ψηφιακής επικόλλησης ετικέτας σε όλο το δίκτυο.

Το Zhang Xiaodong, ένας καθηγητής των οικονομικών μεταφορών ραγών στο πανεπιστήμιο του Πεκίνου Jiaotong, που λέεται, «από το άνοιγμα πρώτος μεγάλος σιδηρόδρομος της Κίνας, η γραμμή Πεκίνο-Tianjin, το 2008, η χώρα έχει κατασκευάσει περισσότερες γραμμές μεγάλων ραγών από την Ιαπωνία και η Ευρώπη κάνω σε 40 έτη.»

Η κατασκευή των μεγάλων σιδηροδρόμων στην Κίνα κερδίζει χρόνο ταξιδιού επιβατών και έχει βοηθήσει την περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη, είπε, που προσθέτει ότι διαδραμάτισε επίσης έναν σημαντικό ρόλο στην ώθηση ροή του ταλέντου και των πληροφοριών και την αναδιαμόρφωση του οικονομικού χάρτη της Κίνας.